El kit PRO tiene en ambas barras un cartucho de gas (aire) y un muelle. Ambos están montados en serie (abajo el muelle y sobre él, el cartucho de gas).

La presión en el cartucho se ajusta con una bomba de mano que incorpora un manómetro de calidad. El ajuste de la presión viene indicada en el Manual de Instalación y Usuario, y se hace en función básicamente del peso del piloto y de las preferencias de pilotaje.

El kit PRO es totalmente progresivo y está diseñado para absorber perfectamente al principio del recorrido, y mostrar una capacidad muy alta de no hacer topes de suspensión.

El kit EXPERT tiene en la barra derecha un cartucho de gas (aire) y un muelle. Ambos están montados en serie (abajo el muelle y sobre él, el cartucho de gas).

En la barra izquierda se instalan dos muelles y un casquillo separador. El tapón es especial y tiene posibilidad de ajustar la precarga inicial. A este sistema le llamanos DMR (Doble Muelle Regulable). Dependiendo de qué lado instalemos el casquillo, haremos que la suspensión se endurezca antes o después, dependiendo de las preferencias del piloto. 

Como en el PRO, la presión del cartucho se ajusta con una bomba de mano.

El kit EXPERT es progresivo y presenta una suspensión muy suave al comienzo, que se va endureciendo progresivamente controlando muy bien no hacer tope de suspensión.

El kit EXPERT mk2 tiene en ambas barras lo siguiente: tres muelles y dos separadores. La respuesta es progresiva en 3 etapas, consiguiendo una curva muy próxima a la ideal progresiva que se consigue con el cartucho de aire. Con Expert mk2 no es necesaria una bomba de presurización.

El tapón es especial y tiene posibilidad de ajustar la precarga inicial. A este sistema le llamanos TMR (Triple Muelle Regulable). Están disponibles separadores adicionales para cambiar los puntos donde se producen los cambios de pendiente, haciendo que la respuesta endurezca antes o después, dependiendo de las preferencias del piloto. 

El kit EXPERT mk2 es progresivo en 3 etapas y presenta una suspensión muy suave al comienzo, que se va endureciendo progresivamente controlando muy bien no hacer tope de suspensión.

El kit CLUBMAN tiene en ambas barras dos muelles y un casquillo separador. El tapón es especial y tiene posibilidad de ajustar la precarga inicial. A este sistema le llamamos DMR (Doble Muelle Regulable)

El kit CLUBMAN no tiene cartucho neumático. Técnicamente funciona como un muelle de doble paso, pero en nuestro diseño podemos controlar cuando queremos que comience la etapa de mayor dureza, tan solo cambiando la orientación del casquillo.

El kit CLUBMAN es opción únicamente para las clásicas de Trial.