Los distintos kits HFS se basan en el mismo principio. Sin embargo, y dependiendo del tipo de moto, los cartuchos de gas tienen medidas diferentes, así como los muelles.

La gama HFS se divide en tres grupos principales:

1) Motos de Trail
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2) Motos de Carretera
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3) Motos clásicas
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.           > Motocross/enduro
.           > Velocidad
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Tipos de kit disponibles:

– HFS PRO (Opción en clásicas de TRIAL y modelo único en TRAIL, CARRETERA y clásicas de MOTOCROSS y VELOCIDAD)
– HFS EXPERT (opción en clásicas de TRIAL)
– HFS CLUBMAN (opción en clásicas de TRIAL)

Descripción:

HFS PROHFS EXPERTCLUBMAN

El kit PRO tiene en ambas barras un cartucho de gas (aire) y un muelle. Ambos están montados en serie (abajo el muelle y sobre él, el cartucho de gas).

La presión en el cartucho se ajusta con una bomba de mano que incorpora un manómetro de calidad. El ajuste de la presión viene indicada en el Manual de Instalación y Usuario, y se hace en función básicamente del peso del piloto y de las preferencias de pilotaje.

El kit PRO es totalmente progresivo y está diseñado para absorber perfectamente al principio del recorrido, y mostrar una capacidad muy alta de no hacer topes de suspensión.

El kit PRO es la única opción en las categorías:

– Trail
– Carretera
– Clásicas de Motocross
– Clásicas de Velocidad

En la gama Clásicas de Trial, existen las opciones Pro, Expert y Clubman.

(Solo clásicas de Trial)


El kit EXPERT tiene en la barra derecha un cartucho de gas (aire) y un muelle. Ambos están montados en serie (abajo el muelle y sobre él, el cartucho de gas).

En la barra izquierda se instalan dos muelles y un casquillo separador. El tapón es especial y tiene posibilidad de ajustar la precarga inicial. A este sistema le llamanos DMR (Doble Muelle Regulable). Dependiendo de qué lado instalemos el casquillo, haremos que la suspensión se endurezca antes o después, dependiendo de las preferencias del piloto. 

Como en el PRO, la presión del cartucho se ajusta con una bomba de mano que incorpora un manómetro de calidad.

El kit EXPERT es progresivo y presenta una suspensión muy suave al comienzo, que se va endureciendo progresivamente controlando muy bien no hacer tope de suspensión.

El kit EXPERT es opción únicamente para las clásicas de Trial.

 

(Solo clásicas de Trial)

El kit CLUBMAN tiene en ambas barras dos muelles y un casquillo separador. El tapón es especial y tiene posibilidad de ajustar la precarga inicial. A este sistema le llamamos DMR (Doble Muelle Regulable)

El kit CLUBMAN no tiene cartucho neumático. Técnicamente funciona como un muelle de doble paso, pero en nuestro diseño podemos controlar cuando queremos que comience la etapa de mayor dureza, tan solo cambiando la orientación del casquillo.

El kit CLUBMAN es opción únicamente para las clásicas de Trial.

TRAIL
CARRETERA
CLÁSICAS